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兩會聲音做好新能源汽車充電樁建設頂層設計“政策+補貼”雙驅動

發展新能源汽車是我國實現碳中和目標,是應對氣候變化、推動綠色發展的重要國策。2020年中國新能源汽車產銷量雙雙突破130萬輛,全國新能源汽車累計保有量已經超過500萬輛。據新能源汽車用戶調查結果顯示,充電問題是其關注的重要問題,在此背景下,加強充電基礎設施建設、解決用戶充電顧慮是國家發展電動汽車產業的必要先決條件,也是落實國家新能源汽車戰略的有力保障。本次兩會中國家報告就提及了“增加停車場充電樁建設”的聲音。

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2020年全年充電基礎設施增量為46.2萬臺,公共充電基礎設施增量29.1萬根,同比增長12.4%,但隨車配建充電設施增量依然不高,僅17.1萬輛,同比下降24.3%,私人充電樁的安裝量明顯落后于新能源汽車的銷量。充電樁建設自去年開始被列入新基建后、各地方政府將購置補貼轉為支持充電基礎設施建設,紛紛針對充電樁運營商出臺“補建站、補運營”政策,政府正在極大的促進了公共充電樁的建設。

如何盡快加速完善新能源汽車充電樁建設的頂層設計?建議國家層面,制定面向2035年的充電樁建設中長期發展規劃,進一步明確居民區、高速公路和城鄉公共區域兩類充電設施網的建設方向、標準及實施路徑,給予地方政府及市場明確指引。鼓勵居民區充電樁建設試點跑步進場。加快居民區整體智能有序充電管理模式及個人已建充電樁有償共享試點,總結經驗進行全國推廣,提升居民區充電基礎設施服務水平。以立法、條例、通知等形式,明確居民區充電樁建設流程。加強政策落實。強化國家及地方關于居民區充電樁建設的各類規定和政策文件的嚴肅性,確保政策落實到位。

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小編總結:2021年是“十四五”的開局之年,從政府工作報告中可以看出,隨著新能源汽車后市場基礎設施建設的加速,政府不斷在消費端釋放利好信號,為穩定新能源汽車消費市場發展建立更多長效機制。增加停車場、充電樁、換電站、電池回收等設施,將進一步完善新能源汽車產業鏈結構,加快推進新能源汽車代替傳統汽車的進程。




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